Hmm, tak s tim nic nenadelas. Bud jiny kola nebo smula. Je fakt, ze ten pumkin je opravdu nejakej mensi nez je clovek zvyklej. Proste dvanactina at chci nebo ne.
Me to ze ho zvednu nevadi, stejne chci poradnej offroad :lol:
--------------------------------------------------------------------------------
To je hustej vlek, teda do toho bych se nepoustel. Je moc kulatej a ma dost detailu. Ale sou tady sikovnejsi lidi nez ja.
K tomu vleku, zejtra táhnem na Anděla skoro stejnej jen dvouosák a 11m !!! dlouhej upravovali jsme ho pro jednoho nejmenovaného mobilního operátora na prodejnu a zejtra má premieru. Takže kdo má zajem muže se na něj jít kouknout stojí fakt zato :wink: Foto je ještě před upravou.
[img=http://klasika.ukazto.com/img_small/3847050~15102008140.jpg]
1:24 Pajero Wagon, Nisan Navara
1:10 Octavia,Fabia WRC,Fabia S2000,Škoda130R
1:8 Defender Crew Cab (ve výstavbě)
1:4 Abrams M1A2
1:1 Jeep Grand Cherokee V8, Nissan Pathfinder
1:10 Octavia,Fabia WRC,Fabia S2000,Škoda130R
1:8 Defender Crew Cab (ve výstavbě)
1:4 Abrams M1A2
1:1 Jeep Grand Cherokee V8, Nissan Pathfinder
Konecne prisel na radu taky nejakej "indzenyring" alespon na papiru. Nahore je prvni navrh, ale po vyrezani z plechu se ukazalo, ze mu chyby material tam, kde bych ho zrovna potreboval. Nasledoval pokus 2 (uprostred), tentokrat uz bylo vse lepsi, ale jeste to potrebovalo nejake upravy, aby nikde nic nedrhlo a nevadilo. Zejmena kolem motoru bylo potreba vice mista. Definitivni verze dole je uz jen dokoncene chassis po provedeni uprav.
Tajne to nazyvam projekt vrana.
Tajne to nazyvam projekt vrana.
Trochu sem pokrocil a tak muzeme i tady popojet.
Puvodni tlumice maji vhodnou delku a tak sem jen protivnou kulicku v kulaku vymenil za ocelovy soudek z axiala, alespon pri uchyceni nemusim pouzivat ty titerny plastovy krouzky, ktery uz z poloviny stejne nemam.
Jako linky idealne padly 55mm distance z axiala. Akorat to mnozstvi. Musel sem rozebrat vsechno co bylo po ruce, abych to dal dohromady.
Takhle pak vypada cely podvozek po smontovani. Teto definitivni verzi predchazelo nekolikanasobne slozeni a rozlozeni, nez se vse vychytalo.
No a taky trochu krizeni, i kdyz toto neni zdaleka maximum.
Jeste si dovolim par poznamek k uchyceni tlumicu. Diry jsou v bocnicich vyvrtany do kruhu, to zajistuje stale stejnou vysku podvozku, ale cim vice jsou nakloneny do stredu, tim vice ziskavam krizeni, cely podvozek je mekci a delka chodu tlumicu zustava stejna. Vlastne je to ladeni mezi 2 extremy. Kolme ulozeni jako scale a lezate jako crawler. Pouhym prendanim muzu upravit jednoduse chovani. Je to zajimavy studovat, jak to funguje. :wink:
Pri stavbe sem se snazil take optimalizovat natoceni os kolem sve osy, protoze nejsou nataceci "C". Volil sem polohu daleko rovnejsi nez ma cliff v zakladu. To znamena nizsi teziste diky motorum blize zemi, vetsi zataceci uhel diky zataceni kolmo na podlozku a bohuzel take vetsi moznost zachyceni motoru o zem.
Puvodni tlumice maji vhodnou delku a tak sem jen protivnou kulicku v kulaku vymenil za ocelovy soudek z axiala, alespon pri uchyceni nemusim pouzivat ty titerny plastovy krouzky, ktery uz z poloviny stejne nemam.
Jako linky idealne padly 55mm distance z axiala. Akorat to mnozstvi. Musel sem rozebrat vsechno co bylo po ruce, abych to dal dohromady.
Takhle pak vypada cely podvozek po smontovani. Teto definitivni verzi predchazelo nekolikanasobne slozeni a rozlozeni, nez se vse vychytalo.
No a taky trochu krizeni, i kdyz toto neni zdaleka maximum.
Jeste si dovolim par poznamek k uchyceni tlumicu. Diry jsou v bocnicich vyvrtany do kruhu, to zajistuje stale stejnou vysku podvozku, ale cim vice jsou nakloneny do stredu, tim vice ziskavam krizeni, cely podvozek je mekci a delka chodu tlumicu zustava stejna. Vlastne je to ladeni mezi 2 extremy. Kolme ulozeni jako scale a lezate jako crawler. Pouhym prendanim muzu upravit jednoduse chovani. Je to zajimavy studovat, jak to funguje. :wink:
Pri stavbe sem se snazil take optimalizovat natoceni os kolem sve osy, protoze nejsou nataceci "C". Volil sem polohu daleko rovnejsi nez ma cliff v zakladu. To znamena nizsi teziste diky motorum blize zemi, vetsi zataceci uhel diky zataceni kolmo na podlozku a bohuzel take vetsi moznost zachyceni motoru o zem.
Ja sem ted vzal osy a testuju ja na preriznutym c-trailu. A taky si trochu hraju s elektronikou. Je to celkem sranda, co da s tema 2 regulacema delat. Elektronickej dig nebo mixovani ruznych rychlosti pro kazdou napravu. Pak treba muzu jet a mit nahon v pomeru kdekoliv mezi 100:0 az 100:100 (predek:zadek). Slo by to i obracene. Musim to vyzkouset v kopci. Neco kolem 100:50 by melo byt idealni. Predek pojede naplno a bude podporovanej zadnim nahonem, ktery bude omezeny tak, aby auto neprevracel.
No uvidime. :roll:
No uvidime. :roll:
Trochu sem si pohral s elektronikou, tady je vysledne zapojeni.
Je to samo jen jedna z nekolika moznych variant pro 2 motorove MOA (motory na osach) stroje.
Vyhoda dvou reglu je, ze muzu ovladat nezavisle oba motory. Za pomoci programovatelnyho radia muzu nastavit elekronicky dig a to je ten hlavni duvod. Da se to resit sice i pomoci mikrospinacu, ale toto reseni je elegantnejsi.
Pozn:
1) vyndan prostredni fous u konektoru, ktery jde do prijimace z jednoho reglu (je mi jasny ze 90% lidi to vi, tak pro ty ostatni)
2) zkrizene kabely na zadnim motoru, aby tocil obracene.
Je to samo jen jedna z nekolika moznych variant pro 2 motorove MOA (motory na osach) stroje.
Vyhoda dvou reglu je, ze muzu ovladat nezavisle oba motory. Za pomoci programovatelnyho radia muzu nastavit elekronicky dig a to je ten hlavni duvod. Da se to resit sice i pomoci mikrospinacu, ale toto reseni je elegantnejsi.
Pozn:
1) vyndan prostredni fous u konektoru, ktery jde do prijimace z jednoho reglu (je mi jasny ze 90% lidi to vi, tak pro ty ostatni)
2) zkrizene kabely na zadnim motoru, aby tocil obracene.
![[img=http://klasika.ukazto.com/img_small/3847050~15102008140.jpg]](http://klasika.ukazto.com/?img=3847050~15102008140.jpg){kind=link}