Příruba je z převodky MP JET.

[/img]

Musel jsem měnit motor, tak jsem jí blejsknul.

Když už jsme nakousli plechy, jak ti seděj na nápravách AX. Já měl hoňku, neseděli průměry a unášecí čep byl moc utopenej.

To Maximo: Prosím, kde jsi sehnal plechy bez děr ?

baracuda píše:na tom konektoru na serve vycvakni + a - a zapoj to obrácene

nekdo to tak delal a prý to šlo

To nééé, to pose.eš

Jasně že patří k sobě, dělí je asi 3 minuty.

A co takhle ?
[img] http://img5.rajce.idnes.cz/d0502/3/3861 ... C00607.JPG

[/img] http://img5.rajce.idnes.cz/d0502/3/3861 ... C00608.JPG

Velké a malé kolo v rozvodovce u osobních Tater má stejný počet zubů, ale rozdílný modul. Takže diff. při jízdě přímo nepracuje.U LKW použili stejná kola, protože by ten menší pár musel být nadimenzovaný na daný výkon a ten větší by byl zbytečně velký.

JO to je pravda, ale tam už bylo tolik různých američanů v managementu, že si nejsem jist, jestli je to ku prospěchu věci. To odpružení se týká jen pér, měchů a kombinací se spirálami, trubka je jen trubka od dob Ringhoffera. Důkazem cizích vlivů je LKW s žebřinovým rámem, portálovými nápravami a vo...

Osobní Tatry např.11,12,30,57 to měly, ale že by to teď předělávali, když je sužují existenční potíže, nevím nevím.

Vidím dobře nebo ty dvě nápravy nejsou středově souměrné? Jak je to řešený? Jinak fakt super! Mas pravdu lava a prava strana su voci sebe posunute o 5 mm , tak isto to bolo riesene aj na aute 1:1 z dovodu rovnakej velkosti ozubenych kolies . Az teraz na novsich modeloch Tatry niesu napravy posunute...

HL nemá uspokojivé řešení, mimo poličky.

Dík za pochvalu.