Neber to osobně, ale nedohodneme.

Ale tvoje koncepce 1+3 a 2+4 zbytečně zvyšuje jízdní odpory při zatáčení. Přece, když se podíváš na auto ze shora, je jasně vidět stopy které opisují kola, potažmo nápravy. To platí i v případě 4x4, ale tam jsou síly menší.

To: Worlusho Jak jsi správně psal, nepochopil jsi to. 1. rozvodovka 2. a 3. rozvodovka 4. Tím se vyvaruje uzlovaní a bude mít nápravy s podobným počtem otáček poháněné jedním motorem. Může dát motory paralerně.To se využívá u elektrovozidel na zpevněném povrchu, trochu to nahrazuje dif,ale nedojde k...

A že se mu to tak sra.o ? Čím to asi bylo?

To je velmi jednoduché, u Kolose /nejen/ má při zatáčení každá náprava jiný počet otáček. Nejvíce má 1. protože opisuje největší poloměr. Takže když by jí propojil s 3. tak mu budou lítat kardany ven. Myšlenka 1+2 a 3+4 je docela dobrá.

Kolos má 4+3 dif

Nemůže pohánět 1.a3., 2.a4., když tam nejsou mezinápravové dif. Je tam velký rozdíl v otáčkách.

Já tedy nevím, ale koncové body u řazení jdou třeba ošetřit velikostí páky serva. Je s tím sra.í, ale jde to. Já do minulého roku vystačil se soupravami bez reverzů, výchylek atd. Samozřejmě s podporou těchto funkcí je to jednodušší.

Kde šéf a Sokol sehnali Suzuki ?

Vydržím, díky.

Jak to vypadá s "ochraný rám přední části střech pro defa" ? Vzal bych to i s nášlapama najednou.

Prostě se to Tamiye moc nepovedlo. Podvozek je větší než bouda.

Mě Tundra udělala největší radost, když jsem se jí zbavil.....

Já to měl a fungovalo to. Musel jsem vyhodit plato na elektroniku, karoserii posunul atd.......

Mně se to líbí !!