Def90 Děčín Axial SCX10

[ivandr]

Určitě tam nemalou roli hraje torque twist jak píše manek100,je to reakce nápravy na kroutící moment kardanu.
Ta baterie navíc možná způsobila určitý překročení hranice zátěže zadní nápravy a projevila se větším stlačením levého zadního tlumiče a přizvednutím pr.př.kola.
Víš jaký máš poměr zátěže zadní/přední nápravy?

[v-ocko]

Určitě tam nemalou roli hraje torque twist jak píše manek100,je to reakce nápravy na kroutící moment kardanu.
Ta baterie navíc možná způsobila určitý překročení hranice zátěže zadní nápravy a projevila se větším stlačením levého zadního tlumiče a přizvednutím pr.př.kola.
Víš jaký máš poměr zátěže zadní/přední nápravy?

Nevím ale dodám informace nyní doplňují palivo tedy nabijim. ráno uvážím. :OK:

[v-ocko]

Jsem zvážil Autí.

bez baterek - celková váha 4,060 kg
předek 1,510 kg
zadek 2,550 kg


Koplent natankováno plná nádrž

celková váha 4,829 kg
předek 2,229 kg
zadek 2,600 kg

Mě se to zdá docela dobrý myslím to rozložení. :-)

:ILL: Zkusím ty zadní péra trošku tvrdší. :OHNO:

[ivandr]

Tak máš zadek těžší.To je pak jasný že se ti zvedá při jízdě dopředu.Raději bych poměr obrátil.
Já teď vážil a mám přední/zadní 1,7Kg/1,4Kg.
Tipnul bych si ideální poměr alespoň 50/50% ale raději 60/40 možná i 70/30.

Když se ti přední kola přehoupnou přes překážku,zadní kola trochu postrčí a předek se ti převáží a přední kola vytáhnou zbytek.
A při jízdě do svahu to je jasný že je lepší mít větší zátěž vepředu.

[v-ocko]

Jsné jako facka. Díky

Počítám s navijákem zatím nemám
Nemám ještě přední nárazník.

Ze zadu již nic neuberu s tím motorem. Až to rozbiju a budu stavět něco novýho budu s tím počítat. ;-)

Dal jsem celý auto níž a je to výrazně lepší už se to nezvedá. To převracení jen o kousek.
http://jvocko.rajce.net/2013.03.03.

;-)

[ivandr]

Dal jsem celý auto níž a je to výrazně lepší už se to nezvedá. To převracení jen o kousek.
;-)

No super :tleskam: a i to líp vypadá.

[v-ocko]

Ty jo ten motor musí být v terénu fakt nezmar a krásně citlivý.Už jsi otestoval, jak dlouho vydrží jezdit? Moc pěkně vymyšlené :hura:

Tak jsem provedl měření odběru proudu a výdrže baterie.

Odběr proudu zapnutý regl a bec + svítí brzda 0,16A
rozsvícený světla pozičky 0,38A
+ Hlavní světla 0,66A

klasická jízda 3/4 plyn zařazena 1 2,00A
zařazena 2 2,18A

Plný plyn zařazena 1 3,02A
zařazena 2 4,10A

Zátěž Kopec nebo rovina normální cesta autí vůbec nereozezná.

Při průjezdu terénem velmi málo plynu sice se zdá že by měl narůstat proud nikdy jsem se nedostal přes 2A
snažil jsem se strmě šplhat a opírat se o kameny ale když tam je málo plynu málo to žere. Výkonu tam mám až moc.

Venku ježděno při zkouškách jen pozičky. :OK: xenonoy si šetřím

Doma jsem zjistil že nejlepší grip je na koberci v obýváku :tleskam: tak jsem auto přivázal a zatížil 10 kg :-I plný plyn jsem se bál tak jsem zlehonka přidával a snažil se protočit kola. Málem jsem odtáhnul sedačku a bál jse se že utrhnu kardany. Proud ,ale nevylezl stejně, max jsem dosáhnul 2,83A a to si myslím ,že venku nikdy to tak nezatížím.
Kola jsem neprotočil.
pak jsem autí odlehčil a dosáhnul protočení kol jenže proud těsně před protočení takže max 2,21A

Na měřáku mi zůstává Max hodnota - to jen aby jste si nemyleli,že jsem tak dobrej.

Závěrem tedy - když pojedu někdy dlouhý přejezdy na plný plyn jedna baterka 3000mAh = je schopná v ideálním případě dodat 3 A po dobu 1 h.. ... nemusím dodávat nic.

Při celkové zkoušce venku jsem najel 2 hodiny z čehož jsem měl přejezd na zahrádku cca 700m a baterie prázdná.

Doma na koberci tak zafungovala druhá. :-D :CIAO:

Doufám že neunavuju jsem hroznej spisovatel.

[maztekk]

Dobře si to otestoval :OK:

[Pitrisek]

A při jízdě do svahu to je jasný že je lepší mít větší zátěž vepředu.

Ale jen kvůli tomu aby se to nepřevrhlo.Jinak mít o něco víc vzadu když jedeš do kopce není vůbec špatný.Vem si příklad ze Škody 125 VS Škoda Felicia (na sněhu) tam kde ostatní v zimě končily a braly řetězy jsem já se škůdkou teprve začínal(žádný zimáky klasika Matador) a když šlo do tuhýho tak jsem jemně přitáhl ručku a šup byl jsem nahoře. Já bych nechal klidně těžiště P/Z 40/60
Ale jestli se mílim tak mě opravte ;-)

EDIT: Opraveno ;-)

[ivandr]

Nějak si to pleteš :NO: Favorit i Felicia měla už vše vepředu (motor i pohon).
Vše vzadu měla 1000,100,110,R,105,120,125,130 možná jsem nějakou zapoměl.
Ale 2WD a 4WD nemůžeš srovnávat.

[Patt]

Nějak si to pleteš :NO: Favorit i Felicia měla už vše vepředu (motor i pohon).
Vše vzadu měla 1000,100,110,R,105,120,125,130 možná jsem nějakou zapoměl.
Ale 2WD a 4WD nemůžeš srovnávat.

Pitrísek určo myslel Škody 125 versus Škoda Felicia :-p
Já vozil v zimě ve stovárně pytel s pískem s lopartkou a měl jsem jak zátěž, tak posyp :-)

[ivandr]

A při jízdě do svahu to je jasný že je lepší mít větší zátěž vepředu.

Ale jen kvůli tomu aby se to nepřevrhlo.Jinak mít o něco víc vzadu když jedeš do kopce není vůbec špatný.Vem si příklad ze Škody 125 Škoda Felicia (na sněhu) tam kde ostatní v zimě končily a braly řetězy jsem já se škůdkou teprve začínal(žádný zimáky klasika Matador) a když šlo do tuhýho tak jsem jemě přitáhl ručku a šup byl jsem nahoře. Já bych nechal klidně těžiště P/Z 40/60
Ale jestli se mílim tak mě opravte ;-)

Z tohohle bych to teda fakt nepochopil :-p

[Pitrisek]

A co nechápeš vždyť žádný Favorit ani Forman nemá typový označení 125.Jediná Škodovka 125 je s náhonem na zadek.Dobře moje porovnání Škoda 125L 1989r.v motor vzadu převodovka uložená před motorem vs Škoda Felicia 1996r.v motor v předu převodovka uložená pod motorem.A já si myslim že je co srovnávat,protože v práci jezdím s Mercedes-Benz Unimog U3000 a při naložení na zadní nápravě vyjedu o dost více a nepotřebuji k tomu ani uzávěrku.
EDIT: Škoda 130 s náhonem vzadu měla typové označení motoru 136 ty se pak dávaly do prvních Favoritů

[ivandr]

Nepochopil jsem samozřejmě jak si to napsal.Možná by neškodilo napsat:Škoda 125 oproti Š Felicia.
Zkrátka jsem nepochopil tvoji formulaci :-D

[Wendis]

Já nechápu že to nechápeš :-D to by pochopil každej...to nechápu... :-D :-D